Ny rapport: Miljözon klass 3 i Stockholm beräknas ge miljardförlust
Länsstyrelsen avslog i maj Stockholms stads beslut om miljözon klass 3 i city. Frågan är dock inte avgjord utan har nu överklagats till Transportstyrelsen. I rapporten ”Höga kostnader till låg nytta – konsekvenser och alternativ till miljözoner i Stockholm”, framtagen av Stockholms Handelskammare tillsammans med WSP, framgår att ett införande av miljözonen skulle leda till stora samhällsekonomiska förluster på över en miljard kronor över tid.
Snabbfakta om rapporten
Rapport: ”Höga kostnader till låg nytta – konsekvenser och alternativ till miljözoner i Stockholm”
Framtagen av: Stockholms Handelskammare tillsammans med WSP
Ämne: Miljözon klass 3 i Stockholms city
Första årets samhällsekonomiska nettoförlust: 218 miljoner kronor
Beräknad total samhällsekonomisk nettoförlust: cirka 1,28 miljarder kronor
Beräknad restidsförlust första året: 1,2 miljoner timmar
Huvudsaklig slutsats: Kostnaderna för miljözon klass 3 i Stockholm beräknas vara omkring tio gånger högre än de samhällsekonomiska nyttorna.
Den planerade miljözonen klass 3 i Stockholms city, som förbjuder alla fordon utom rena el- och gasfordon inom ett område i city, beräknas enligt Stockholms Handelskammares rapport ”Höga kostnader till låg nytta – konsekvenser och alternativ till miljözoner i Stockholm” ge en samhällsekonomisk nettoförlust på 218 miljoner kronor redan under det första året.
Totalt beräknas den samhällsekonomiska förlusten mätt i restid och ställd mot potentiella nyttoeffekter uppgå till cirka 1,28 miljarder kronor.
Miljözonen omfattar området innanför Kungsgatan, Birger Jarlsgatan, Hamngatan och Sveavägen. Syftet är att förbättra luftkvaliteten genom att endast tillåta utsläppsfria fordon.
Eftersom Stockholm redan har en av Europas bästa luftkvaliteter och fordonsflottan snabbt blir renare, bedöms dock effekten bli begränsad och kortvarig.
Miljözon klass 3 ger längre restider och ökade kostnader
Första året beräknas trafikanter förlora nära 1,2 miljoner timmar i restid, motsvarande 239 miljoner kronor. Samtidigt uppgår den beräknade nyttan enbart till 21 miljoner kronor.
– Rapporten visar att miljözonen är en mycket dyr åtgärd med begränsad nytta för miljön. Stockholm behöver åtgärder som förbättrar luften utan att försämra framkomligheten för människor, företag och nödvändiga transporter. Miljözonen är inte en sådan, säger Daniella Waldfogel, vd på Stockholms Handelskammare.
Stockholms Handelskammare föreslår dynamisk trängselskatt i stället
Stockholms Handelskammare menar att slutsatserna i rapporten ”Höga kostnader till låg nytta – konsekvenser och alternativ till miljözoner i Stockholm” är en tydlig signal till stadens politiker om att välja mer träffsäkra åtgärder.
I stället vill Stockholms Handelskammare se en moderniserad, dynamisk och miljöanpassad trängselskatt. Detta skulle minska trängseln och utsläppen på ett smartare sätt än genom ett generellt förbud.
En sådan modell kan utformas så att avgiften varierar utifrån faktisk trängsel, tidpunkt, plats och fordonens utsläpp.
– Stockholm behöver klimat- och miljöåtgärder som fungerar i praktiken. En dynamisk och miljöanpassad trängselskatt är ett betydligt mer träffsäkert verktyg än förbud som stänger ute människor, företag och nödvändiga transporter från city. Vi behöver styrmedel som minskar utsläppen utan att försämra framkomligheten, säger Jennie Albinsson, näringspolitisk expert inom energi och hållbarhet på Stockholms Handelskammare.
Rapportens viktigaste resultat om miljözon klass 3 i Stockholm
- Kostnaden är tio gånger högre än nyttan.
Under införandeåret av miljözon klass 3 uppgår kostnaden till 239 miljoner kronor, motsvarande 1,2 miljoner förlorade restimmar, medan hälsovinsterna endast beräknas till 21 miljoner kronor. - Nettoförlust på 218 miljoner kronor redan första året.
Den direkta samhällsekonomiska nettoförlusten blir 218 miljoner kronor under första året. - Total samhällsekonomisk nettoförlust på cirka 1,28 miljarder kronor fram till 2065.
Nettoeffekten förblir negativ under hela perioden fram till 2065. Då förväntas fordonsflottan redan vara fossilfri, vilket gör att en miljözon inte längre tillför någon effekt. Trots det beräknas den totala samhällsekonomiska förlusten uppgå till cirka 1,28 miljarder kronor. - Centrala Stockholm har redan god luftkvalitet.
Centrala gator som omfattas av zonen har redan kvävedioxidnivåer på cirka 15–20 µg/m³, vilket klarar EU:s kommande gränsvärde för 2030. Stadens egna prognoser visar att luftkvaliteten väntas förbättras ytterligare, och ligga nära WHO:s riktvärde på 10 µg/m³ till år 2030.
Ny rapport om miljözon klass 3 i Stockholm
Läs rapporten ”Höga kostnader till låg nytta – konsekvenser och alternativ till miljözoner i Stockholm”.
Vanliga frågor om miljözon klass 3 i Stockholm
Vad är miljözon klass 3?
Miljözon klass 3 är den mest långtgående miljözonen i Sverige. Endast elfordon, vätgasfordon och vissa gasfordon får köra inom zonen. Bensinbilar, dieselbilar och laddhybrider omfattas normalt inte av undantagen.
Var ligger den planerade miljözon klass 3 i Stockholm?
Den planerade miljözonen omfattar området innanför Kungsgatan, Birger Jarlsgatan, Hamngatan och Sveavägen i centrala Stockholm. Klaratunneln påverkas också indirekt eftersom utfarten ligger inom zonen.
Vad visar Stockholms Handelskammares rapport om miljözonen?
Rapporten ”Höga kostnader till låg nytta – konsekvenser och alternativ till miljözoner i Stockholm”, framtagen av Stockholms Handelskammare tillsammans med WSP, visar att miljözonen beräknas ge en samhällsekonomisk nettoförlust på cirka 218 miljoner kronor redan första året och cirka 1,28 miljarder kronor fram till 2065.
Varför blir miljözonen en samhällsekonomisk förlust enligt rapporten?
Enligt analysen i rapporten ”Höga kostnader till låg nytta – konsekvenser och alternativ till miljözoner i Stockholm” uppstår de största kostnaderna genom längre restider, omledningar av trafik och försämrad framkomlighet. Under införandeåret beräknas restidskostnaderna uppgå till 239 miljoner kronor medan hälsovinsterna uppskattas till 21 miljoner kronor.
Hur påverkar miljözonen luftkvaliteten i Stockholm?
Rapporten hänvisar till mätningar och prognoser som visar att Stockholm redan har en av Europas bästa luftkvaliteter och att halterna av kvävedioxid väntas fortsätta minska i takt med elektrifieringen av fordonsflottan, även utan en miljözon.
Vad föreslår Stockholms Handelskammare i stället för en miljözon?
Stockholms Handelskammare föreslår bland annat en dynamisk och miljöanpassad trängselskatt där avgiften anpassas efter trafikläge, plats, tidpunkt och fordonets utsläpp, i syfte att minska både trängsel och utsläpp på ett mer träffsäkert sätt.
